Ante la persistente falta de estadísticas oficiales a nivel municipal, un relevamiento privado liderado por el ingeniero civil y especialista en movilidad urbana, Juan del Valle, arroja luz sobre la compleja realidad de la seguridad vial en San Carlos de Bariloche. El estudio, que recopila de manera sistemática datos de medios periodísticos y del Poder Judicial desde el año 2013 hasta la fecha, reveló un quiebre histórico en la tendencia local: por primera vez desde que se tiene registro, el 100% de las víctimas fatales en lo que va del año correspondieron a usuarios vulnerables de la vía pública (peatones, ciclistas y motociclistas).

De acuerdo con el especialista, las transformaciones en la siniestralidad muestran un escenario de contrastes tras la puesta en marcha de los radares de velocidad y la normativa de Alcohol Cero. El análisis comparativo respecto a los años previos a 2023 demuestra que la combinación de ambas medidas logró reducir la mortalidad general en un 50%. Sin embargo, la fisonomía de los accidentes graves cambió de manera drástica: disminuyeron los vuelcos y choques frontales de características suburbanas, y en su lugar comenzaron a predominar los atropellos a peatones, ocurridos mayoritariamente en esquinas céntricas, durante fines de semana, feriados y en horario nocturno.

La velocidad como factor crítico y el debate por la infraestructura

El informe reactiva una fuerte polémica en la ciudad respecto a los límites de velocidad permitidos. Del Valle enfatizó que el 80% de las muertes viales registradas este año ocurrieron sin que existiera un exceso de velocidad por parte de los conductores, lo que demuestra que los máximos permitidos actualmente —fijados bajo legislaciones de la década de 1970— resultan intrínsecamente peligrosos para la fisonomía de Bariloche.

"Las velocidades que estamos usando hoy no son resistibles para el cuerpo humano. Bajar las velocidades máximas es la medida con mejor relación costo-beneficio y de impacto más rápido. Modificar la infraestructura es indispensable, pero requiere presupuestos elevados y plazos muy largos", explicó el ingeniero, recordando que una ordenanza en este sentido ya fue impulsada ante el Concejo Municipal en 2019 y terminó siendo vetada.

Ante los recurrentes reclamos de los automovilistas que cuestionan la presencia de ciclistas o peatones con ropas oscuras en arterias complejas como las avenidas Bustillo o Pioneros, el experto fue categórico en desmarcar la responsabilidad de las víctimas: "El problema no es que alguien ande en bicicleta o camine; el problema es el riesgo de que lo atropellen. Si no queremos que el ciclista moleste, lo que debemos defender es la construcción de ciclovías, veredas y pasos seguros".

Consultado sobre los anuncios del intendente Walter Cortés respecto a una posible extensión de la avenida Pioneros en la zona de Piedras Blancas para aliviar el tránsito, Del Valle desestimó por completo la viabilidad del proyecto, calificándolo como una "obra faraónica e inviable" tanto técnica como legalmente, debido a la vigencia de una ordenanza que prohíbe la apertura de calles en ese sector del cerro.

Finalmente, el especialista advirtió que la reciente pavimentación y extensión de la calle Campichuelo generará el efecto conocido como "demanda inducida". Al facilitar una nueva vía de circulación, se atraerá un mayor volumen de vehículos particulares, lo que terminará por complejizar aún más el ya congestionado nudo vial que conecta dicha arteria con la avenida Pioneros. Para el experto, la solución estructural de Bariloche no pasa por abrir más calles al automóvil, sino por transformar el sistema de transporte público y desincentivar de manera urgente el uso del vehículo individual.